BULLETINS

I.C.P. fabrikken har netop udsendt en mandatory service bulletin. Der er fare for udmattelsesbrud i vingestræberens befæstigelse. Hvis det sker kan det være fatalt og derfor skal denne mandatory service bulletin udføres. Flyejer/pilot skal gøre sig bekendt med bulletinen inden næste flyvning.

Følgende modeller er omfattet. Serienummeret står på et metalskilt monteret på halen.

Reparationen må kun udføres i samråd med flykontrollant og evt materielansvarlig da arbejdet skal inspiceres undervejs. Bulletinen kan læses på I.C.P.’s hjemmeside: www.icpaviazione.it  Bemærk man skal have et login for at få adgang til bulletiner.

Bulletinen kan ses her:
SB031-Extruded-of-Main-Spar-Rev00.pdf

/Materielchefen

Mange flyver på MOGAS / autobenzin og har måske ikke åbnet drænventilen for nylig. Men det er vigtigt at se hvad der står i bunden af tanken! Et medlem fra Viborg har sendt mig dette billede. Der havde tidligere ikke været antydning af vand eller urenheder i tanken og pludselig kommer der en grålig væske ud og spørgsmålet er selvfølgelig – hvad er det?

Der er tre faktorer der spiller ind. Brændstoffet indeholder ethanol og kan derfor optage en hvis mængde vand, man kan bare ikke se om det er tæt på mætningspunktet. Dvs allerede da man hentede brændstoffet på tankstationen kan der have været vand i benzinen, men uden at det skiller ud. Dernæst så optager ethanolbrændstof fugt fra luften. Har man brændstoffet stående et par måneder i tanken i det fugtige efterårsvejr så suger det vand til sig. Og den tredje faktor er temperaturen. Når temperaturen falder så falder brændstoffets evne til at indeholde vand. Hvis brændstoffet var mættet ved 15 grader og temperaturen falder hen mod vinteren så udfældes der en blanding af ethanol og vand som vist på billedet.

Havde det været AVGAS ville den samme situation måske have givet anledning til en skefuld vand der kom ud når man dræner tanken. Men for MOGAS er det ikke en skefuld, heller ikke en deciliter men snarer skal det regnes i liter. Det er selvsagt alvorligt at have så meget i tanken når man skal ud og flyve. Glasfibertanke bliver tilmed hårdt belastet af vand/ethanol blandingen og derfor bør man undgå det.

Sørg for at dræne en skefuld ud af tanken inden flyvning så du ved hvad du flyver rundt med. Brug for eksempel en “fuel tester” eller et lille syltetøjsglas. Og sørg for at checke tanken løbende gennem især efterår og vinter perioden selvom du ikke flyver.

/Materielchefen

Safety Alert Bulletin for Flight Design

Trafikstyrelsen informerer om at EASA har udsendt Safety Alert for Flight Design CT. Denne Safety Alert gælder certificeret fly, men en tilsvarende Alert gælder også for UL flyene. Flyejere skal inden næste flyvning sikre at Safety Alert’en er fulgt.

Se mere i EASAs publikation: SA-ELA-CTLS-01
Se mere i Flight Designs publikation: SA-ASTM-CT-02

Materielchefen

Beskrivelse af problemet
Trafikstyrelsen gør DULFU opmærksom på at fly med brændstoftank af
glasfiber kan være udsat for delaminering pga ethanolholdig benzin.
Ethanolen i almindelig MOGAS indeholder mindst 5% ethanol og
almindeligvis 10%. Ikke alle glasfibertanke er designet til moderne
brændstoffer. Antageligt bliver resinen nedbrudt af ethanolen over tid
i visse glasfibertyper. Resinen bliver blød eller måske endda opløst
og dermed mister sin styrke. Især trykstyrken er stærkt nedsat. I
strukturelle dele som vinge og fuselage er det alvorligt.

Brændstoftanken kan være en strukturel del eller ligge op ad en
strukturel del, der kan blive påvirket. Flyet kan derfor være svækket
i alvorlig grad og må ikke flyve hvis det er tilfældet.

Hvilke modeller er berørt
Flere modeller vides at være berørt, men vi har ikke en komplet oversigt.

Hvad skal der gøres
Læs informationen fra materielchefen om emnet. Her beskrives undersøgelse, reparation samt anbefalinger

Delaminering af glasfiber på grund af ethanolholdigt brændstof

Jævnfør AIC A 2019 06/19 ophører dispensationen for 8.33 kHz radiofrekvenser 1. januar 2023.

DULFU skal derfor gøre medlemmerne opmærksomme på, at der fra nytår ikke længere dispenseres for brug af VHF radioer med 25 kHz kanal separation i luftrum, hvor radiokommunikation er obligatorisk.

Er din flyradio en 25 kHz model, skal den udskiftes eller suppleres med en 8.33 kHz model inden 1.januar 2023 ved flyvning i luftrum, hvor radiokommunikation er obligatorisk.

Alle fly skal pr. 1.januar 2023 anvende minimum en radiostation med 8.33 kHz frekvenser ved flyvning i luftrum, hvor radiokommunikation er obligatorisk.

Mvh

DULFU

Dansk UL-Flyver Union er blevet bekendt med et fatalt havari i Rusland, hvor ejeren negligerede en vigtig Information Bulletin.

Information Bulletin – klik her.

Beslaget, som beskrives i bulletinen, skal udskiftes for hvert 2000 timer, som flyet har fløjet.

Er timetallet på dit fly over 2000 timer, og er beslaget ikke udskiftet, må der ikke flyves i flyet.

Når beslaget er udskiftet, skal det kontrolleres af en flykontrollant, før flyvning i flyet må genoptages.

Fly af typen A22L2 og A22LS har en anden konstruktion og er ikke omfattet af servicebulletinen.

Hvis der er yderligere spørgsmål til denne e-mail, er du velkommen til at kontakte DULFU’s materielchef Preben Bruhn Jensen tlf. 2631 0747 eller formand Per Horn tlf. 2372 0044.

Torben Redder har indsendt følgende opfordring til at kontrollere føringsveje for strømkabler,

Det handler specifikt om Savannah, men kan vel overføres til andre modeller også.

 

I forbindelse med udskiftning af understel havde jeg behov for at fjerne den inspektionsluge som er popnittet fast på sædet. Jeg har ikke tidligere oplevet, at der ved eftersyn er inspiceret under sædet.

Under højre sæde i mit fly løber 12V plus kablet næsten parallelt med siderors kablet (batteriet er monteret bag sæderne).

Jeg konstaterede at der var sat en 6 cm lang gummislange omkring 12V kablet. Det var antageligt for at hindre slid mod rorkablet. Men gummislangen sad ikke længere så den kunne forhindre slid. Jeg konstaterede at der heldigvis ikke var slidskader. Det var dog en skræmmende tanke, hvis rorkablet have slidt hul på 12V kablet og derved evt. have smeltet rorkablet over, idet rorkablet reelt har stelforbindelse.

12V kablet er nu sikret med et meget længere stykke slange og fastgjort, så der ikke er kontakt til rorkablet eller andet bevægeligt.

Man burde indføre inspektion af den slags kritiske steder, evt blot med et inspektionskamera.

Vh Torben
OY-9476

SB A22LS-20

Check dit safety harness i din A-22

mvh Materielchefen

EASA har udgivet en SIB-2020-01 (Safety Information Bulletin)

I denne SIB anbefaler EASA at man forebygger, detekterer og reagerer på CO forgiftning i småfly.

1. Check dit varmeaggregat for utætheder.
2. Anskaf dig en CO sladrehank til brug i Cockpittet.
3. Hvis du detekterer CO forgiftning i cockpittet, luk for varmesystem, ventilér cockpittet og land snarest for videre undersøgelse.

Undertegnede havde i 2019 en hændelse med et løst varmeskjold og har nu bestilt en elektronisk CO detektor til mit fly.

DULFU

Flyvechefen​

Vi har inden for kort tid haft to havarier med Savannah’er som har knækket forhjulsakslen under landing​.

Så har du en Savannah med et par år/operationer på bagen​, kan vi kun opfordre til du checker bolten/akslen der holder forhjulet på plads.

​

Flyvechefen.

Har du en Jabiru flyvemaskine med mange (4000+) timer på bagen, så har Jabiru udsendt en Service Bulletin som du skal kigge på.

Det vil nok ikke skade at kontrollere sin Jabiru selv om den ikke har 4000 timer.

Den drejer sig om udskiftning af “Tourque Tube SC162”, der er monteret i Savannah med 2 styrepinde.

​Gælder ikke i fly med “Y” Stick

Læs mere her

Ved syn af en Jabiru viste det sig at rorforbindelserne var tæt på at miste forbindelsen.
En af Dulfus opmærksomme flykontrollant Kurt Rønnest opdagede det ved et syn.​
Så skal i syne eller kender i til en Jabiru, så vær meget opmærksomme på dette.

OBS!
Vær i øvrigt opmærksom på Jabiru Aircraft Service Bulletin JSB 037-1
​De Australske myndigheder har lavet en reminder: Wing Attachment Bolts – Life Limit

OBS!

​Bemærk også bulletin om skift af vingebolte.

Subject: Canvas coating of wings, horizontal tail and vertical tail rudder on all types of ZEPHYR aircraft

Date of issue: 1.9.2016 Effective from: Immediate validity, before next flight

Affected products: ZEPHYR, ZEPHYR 2000 and ATEC 122 Zephyr Serial numbers of affected products: All Zephyr airplanes

Klik her for den fulde bulletin.

CAA UK har udsendt en MPD på Ikarus C42 flyene #2016-006E dated 15th of July 2016.

Cracks have occurred starting from the centre hole in the forward hub on some Neuform propellers. Three aircraft have been affected with hours flown ranging from 400 to 1050. Read the MPD (Mandatory Permit Directive)

Emergency MPD 2016-007-E: Aerotechnik EV-97 Eurostar: Fuselage – Rear Fuselage Bulkhead – Inspection for Cracking.

Read the Emergency MPD from CAA UK

​CAA UK har besluttet at udsende MPD (Mandatory Permit Directive) for Ikarus C42 varianter gældende fra den 29.juni vedr. revner i fuselage røret hvor der er foretaget udskæringer.

Læs MPD 2016-004-E.

New Service Bulletin from Jabiru Aircraft Engine JSL014-3 (rev.3)  dateret 17.06.16 “Jabiru Cylinder Head Inspection”:

Jabiru Go-Nogo gauges and reams referenced, Double valve spring upgrade detailed. Incomplete review of all the information in this document  can cause errors.

Read the entire Service Letter to make sure you have a complete understanding of the requirements.

Owner’s Service Bulletin – OSB 29 Issue 1 dated 16th of June 2016.

Applicability – Ikarus C42 all models.

The problem appears primarily to affect high hours (1000hr+) early examples of the C42 on which the affected cut-outs were made manually. Later models are machine cut, and are thought less likely to exhibit the problem but they remain subject to this service bulletin until further notice.

Service Bulletin – SB 30 Issue 1 dated 5th of May 2016.

Applicability – Ikarus C42 fitted with Neuform Propeller

Inspection of propeller hub for cracking.

Nature of Defect: BMAA have been made aware of cracks starting from the centre hole in the hub on some
Neuform propellers.

As can be seen from the pictures 1 to 3 below, the cracking is quite extensive and the two principal cracks have gone nearly the complete radius of the outer hub.

Read the 3 pages Service Bulletin on the BMAA homepage.

Mandatory bulletin fra ATEC og som gælder alle ejere af Zephyr og Faeta.

En grim ulykke i Norge, forårsaget af en uoriginal airbox der er eftermonteret, har afstedkommet denne bulletin fra Atec.

Har du denne airbox monteret ,skal den kontrolleres inden næste flyvning.

Se vedhæftet bulletin

Jabiru Service Letter JSL019-2 (ver.2) dated 14th of December 2015:

Rudder End Cable Inspection, all Jabiru aircraft.

A single incident involving the precautionary landing of a Jabiru aircraft has highlighted a condition which can potentially lead to an in-flight loss of rudder control.

På nogle Savannah’er har man afmonteret slotsene. På en forespørgsel til fabrikken ICP via den danske forhandler, har vi fået det svar, at fabrikken ikke vil godkende at man afmonterer slotsene.

Det vil så sige at flyene ikke er luftdygtige, før slotsene er genmonteret.
Dette gælder ikke VG modellerne hvor der aldrig har været slots.

Jabiru Service Letter JSL0118-1, issue 1 dated 1st of October 2015 regarding oil cooler hoses.

A single incident involving the forced landing of an aircraft with a Jabiru 2200 engine installation has brought to light a condition which can potentially lead to an in-flight loss of engine oil pressure.

Jabiru Service Letter JSL014-2 issue 5.

Cylinder head inspection.

Dated 19th of December 2017.

Read the 14 pages.

Jabiru LSA Service Notification: JSN 007-6 (rev.6) cert. models 2200 engine and Service Letter JSL007-6 (rev.6)

Uncert.engines 2200:
Alcohol, lead, compression ratio: Fuel guidance
Release date 5th August 2015
Read the 22 pages.

MPD 2015-001 from CAA UK number 15-01 dated 23 June 2015:

Aerotechnik EV-97, 97A Eurostar, EV-97 Eurostar SL, EV-97 teamEurostar UK and EV-97 Eurostar SL Microlight:

Wing Flaps – Correct Engagement of the Actuator Pins – Inspection

Læs MPD 2015-001

New Jabiru Service Bulletin JSB-038-1:

Jabiru Composite Propeller – release date 22nd June 2015.

All models affected.

Read more.

BMAA has been advised, that there is a manufacturing defect with the Semperit Fuel Hose FUB 386 dated Q3/2014 (printed on hose itself).

See also the Skydrive homepage.

DAeC* i Tyskland har lagt Service Bulletin SB-42-019-2015, Maj 2015, ud på sin hjemmeside ang. brændstof-pumpen/-systemet på Comco Ikarus C42 serien. Læs bulletinen (tysk)
*) Deutscher Aero Club

SB-912-068UL rev.1:

Specification/Change of Engine Configuration and/or Type Plate for ROTAX Engine Type 912 and 914 (Series).

​Read the mandatory Service B​ulletin dated 23 April 2015.

JSB037-1: Jabiru Aircraft with over 2000 airframe hours.

As a precautionary measure a 2000 hour life is now imposed on all AN4 wing attachment bolts, both the front and back.

Read the bulletin.

Jabiru Service Bulletin JSB031-3:

Engine Through Bolt Replacement and Upgrade is rev.3 dated 15 January 2015.

Read the bulletin.

New Service Letter from Jabiru JSL015-1​ regarding the 2200 engine.

Background: In July 2014 Jabiru Aircraft released a notification to owners of certain 2200 engines regarding a potential issue affecting their ignition systems.

The issue can occur when the housing for the spring-loaded central carbon brush rubs against the rotor as it turns. Over time in service the friction in this area can “weld” the rotor to the cap and in some cases has led to a failure of the rotor and then of the ignition.

Jabiru Service Letter JSL014-1 (rev.1) dated the 7th of December 2014:

Jabiru Cylinder Head Inspection.

Affected models: All Jabiru Engines.

Read JSL014-1.

Jabiru Service Letter JSL007-5 (rev.5) dated the 1st of December 2014:

Alcohol, Lead, Compression Ratio: Fuel Guidance replace issues 1 to 4 (rev.1- rev.4).

Issue 7 is now CURRENT and has been prepared with format changes to improve clarity.

Jabiru Service Letter JSL010-1 Service Time Intervals dated 21th of November 2014

It has come to the attention of Jabiru Aircraft that there exists confusion regarding the method by which time is measured for the purpose of determining service, maintenance and overhaul intervals.

Read about the difference between HOBBS Time EMS, Tacho Time EMS, HOBBS Time Analogue Tacho and Air Switch Time.

Til alle med Woodcomp Propeller.
Kontroller inden næste flyvning dine propelblade for revner inde ved roden.
Jeg har fra en Eurostar, 3 propelblade med revner tæt ved navet. Bladene har
fløjet 600 timer.

Eurostaren havde ikke friktionskobling, og det kan måske være noget af årsagen.
Uanset det. Har du en motor med en Woodcomp-propel, så check den.
Se de 2 billeder herunder.

mvh

Preben Bruhn Jensen

Brug af mogas (autobenzin) i Jabiru fly. “Advarsel! Ved bruk av Mogas (Bilbensin) i fly med glassfiber tank”

Jabiru Scandinavia (Norge) har lagt nogle informationer ud på sin hjemmeside.

AIC B 32/12: Om brug af autobenzin indeholdende ethanol og/eller methanol (Bio-benzin) i luftfartøjer.Adskillige luftfartøjer med stempelmotorer – ultralette luftfartøjer,motoriserede dragefly/glideskærme såvel som lidt tungere GA luftfartøjer- er godkendt til at operere med autobenzin (automotivegasoline (mogas)).

Disse godkendelser kan være begrænset til brug af autobenzin, der ikke indeholder alkoholer med lav molekylevægt (methanol eller ethanol).